Opony

Wszystko o oponach

1. Budowa i rodzaje opon
2. Oznaczenia opon i tabele indeksów
3. Pytania kierowców
4. Liderzy na rynku opon
5. Jakie opony na zimę ?

Opasanie - jest to warstwa (lub częściej warstwy) kordu ułożona obwodowo, wykonana z możliwie jak najbardziej nierozciągliwego materiału. Jej zadaniem jest usztywnienie czoła opony i zapobiegnięcie jego deformacjom pod wpływem działających sił.

Stopka - stopka (inaczej kołnierz) to część opony stykającej się z obręczą (inaczej zwaną też felgą). W jej skład wchodzą druty wzmacniające, biegnące obwodowo, mające w oponach bezdętkowych zapewnić szczelne i równe przyleganie opony do obręczy. W niektórych konstrukcjach opon druty wzmacniające wykonuje się z kewlaru.

Wewnętrzna warstwa uszczelniająca – specjalna warstwa miękkiego kauczuku, która zapobiega utracie powietrza przez oponę.

Ściana boczna lub bok opony – część opony odpowiedzialna za jej usztywnienie, amortyzację oraz ochronę karkasu.

Osnowa - osnowa składa się z wielu warstw kordu, ułożonych pod różnymi kątami w zależności od rodzaju konstrukcji opony. Kord może być wykonany z poliamidu, poliestru, stali, wiskozy i włókna szklanego.

Pasek ochronny lub czefer tekstylny – pokryta gumą tkanina, która chroni warstwy osnowy zawinięte wokół drutówki przed uszkodzeniem podczas montażu opony.

Drutówka - stalowe druty, których zadaniem jest własciwe ustalenie i uszczelnienie opony na obręczy, oraz ustalenie jej położenia.

Stopka lub kołnierz – część szczelnie przylegająca do obręczy koła, która zapewnia stabilne  połączenie z felgą i zabezpiecza zakończenie kordu osnowy.

Rowek centralny – kanał rzeźby bieżnika biegnący przez cały obwód opony, który poprawia jej kierowalność podczas przyspieszania i hamowania.

Pasek bazowy – element występujący tylko w oponie radialnej, który podpiera krawędzie podkładu stalowego i ułatwia zakotwiczenie w gumie.

Bark opony – fragment ciągnący cię od krawędzi bieżnika do początku ściany bocznej, który dzięki przewodzeniu ciepła zapobiega przegrzaniu się opony.

Podział i rodzaje opon

Podział opon ze względu na kształt bieżnika:

Slicki – opony z całkowicie gładkim bieżnikiem, stosowane głównie w rajdach samochodowych i motocyklowych.

Rowkowe – opony z płytkimi rowkami, które ułatwiają odprowadzanie wody z powierzchni opony.

Klockowe – opony z powiększonym bieżnikiem, które używane są powszechnie w samochodach terenowych.

Kolcowe – opony z metalowymi kolcami, które służą do jazdy po śniegu i lodzie.

Deszczowe – opony ze specjalnym wzorem bieżnika, który zapewnia skuteczne odprowadzanie wody spod koła i zabezpiecza przed poślizgiem.

Zimowe lub błotno-śniegowe (M+S, ang. mug&snow) – opony wykonane zazwyczaj z bardziej miękkich rodzajów gumy, zaopatrzone w specjalnie wyprofilowany bieżnik, który zapewnia dobrą przyczepność na powierzchni pokrytej śniegiem i błotem pośniegowym.

Podział opon ze względu na budowę wewnętrzną:

Radialne (promieniowe) – opony, których osnowa ułożona jest radialnie, czyli pod kątem 90°.
Zalety:
- lepsza kierowalność samochodu, zwłaszcza na zakrętach
- ograniczenie zużycia paliwa dzięki większej sztywności czoła bieżnika, która zmniejsza opory toczenia
Wady:
- podatność na uszkodzenia mechaniczne
- konieczność stosowania tulei metalowo-gumowych w zawieszeniu

Diagonalne – opony, których cała osnowa składa się kilku warstw tkanin ułożonych na przemian w dwóch kierunkach pod różnym kątem, jednak zawsze mniejszym niż 90°.
Zalety:
- duża odporność na uszkodzenia mechaniczne
- wysoki komfort jazdy na drogach o złej nawierzchni
- cichobieżność
Wady:
- odkształcanie czoła bieżnika podczas poruszania się opony z dużą prędkością na zakrętach
- wysokie zużycie paliwa wynikające z dużych oporów toczenia

Najważniejsze oznaczenia opon:

Rozszyfruj przykładowe oznaczenia opony
Wszystkie oznaczenia, które określają właściwości opony znajdują się zawsze na jej bocznej części.

Przykład: 205/55 R 15 90 H

205 - szerokość opony w mm
55 - stosunek wysokości opony do jej szerokości
R – opona radialna (litera D oznaczałaby oponę diagonalną)
15 - średnica obręczy wyrażona w calach
90 - współczynnik nośności w kg
H - indeks prędkości

Inne oznaczenia, które znajdziesz na oponie:

Przykład: DOT DM 6P 38T (4697)

DOT - opona spełniająca zalecenia Departament of Transportation (USA)
DM 6P 38 T - kod opisujący producenta, fabrykę, wymiar i model opony
4697- data produkcji (dwie pierwsze cyfry oznaczają tydzień, dwie kolejne rok produkcji, tu 46-ty tydzień, 1997 rok)
M + S – opona błotno – śniegowa (ang. mug & snow)
TUBE TYPE - opona dętkowa
TUBE LESS - opona bezdętkowa

Sprawdź indeksy

Tabela indeksów nośności (dopuszczalne maksymalne obciążenie na koło w kg)

 Tabela indeksów prędkości

Tabela zamienników opon

CZY WARTO WYPEŁNIAĆ OPONY AZOTEM?

Badania nad wpływem substancji wypełniającej opony na jej zużycie przeprowadzane były przez producentów ogumienia i niezależne instytucje badawcze od lat sześćdziesiątych.  Potwierdziły one, że najwięcej korzyści, zarówno ekonomicznych, jak i technicznych, przynosi wykorzystywanie do tego celu azotu. Początkowo opony napompowane tym niepalnym gazem wykorzystywano w pojazdach przeznaczonych do pracy w najtrudniejszych warunkach – przemyśle wydobywczym, lotniczym, w transporcie towarów palnych i niebezpiecznych, a także w sportach samochodowych (Formuła 1). Dzisiaj wykorzystywanie azotu staje się coraz bardziej popularne wśród wszystkich użytkowników pojazdów.
 
Dlaczego korzystne jest wypełnianie opon azotem?

- ciśnienie w oponie utrzymuje się trzykrotnie dłużej niż w oponie napełnionej tlenem, co dobrze wpływa na amortyzację, kierowalność, przyczepność, odporność opony na uszkodzenia oraz opory toczenia, a więc zużycie paliwa
- znacznie wydłuża się żywotność opony
- zmniejsza się ryzyko wystąpienia  rdzy na obręczy
- wykluczone zostaje ryzyko powstania pożaru podczas pompowania opon, co ma miejsce szczególnie w przypadku opon ciężarowych
- nie zużywa się warstwa butylowa i karkas

Stosowanie azotu zaleca wielu renomowanych producentów ogumienia. Wykorzystywane są w tym celu dwie metody:

- pompowanie przy użyciu gazu z butli
- pompowanie za pomocą specjalnego urządzenia – wytwornicy azotu, której działanie polega na uzyskiwaniu tego gazu z powietrza

Szczególnie popularna, ze względu na powszechną dostępność buli gazu i niskie koszty instalacji, jest metoda pierwsza. Uważana jest ona również za łatwiejszą i stosunkowo tanią. Opony można napełnić gazem w serwisach ogumienia.

DLACZEGO NALEŻY ZMIENIAĆ OPONY NA ZIMOWE?

Zmiana opon z letnich na zimowe jest koniecznością. Tylko opony dostosowane do warunków panujących na drodze gwarantują bezpieczeństwo. Testy dowodzą, że droga hamowania samochodu posiadającego opony zimowe jest średnio o 30%  krótsza niż pojazdu wyposażonego w opony letnie.
Opony zimowe to:
- lepsza przyczepność na drodze pokrytej śniegiem i błotem pośniegowym, którą zapewniają tzw. lamele -  szereg nacięć na blokach bieżnika o różnych kształtach, profilu i głębokości
- lepsza przyczepność w niskich temperaturach dzięki specjalnemu składowi mieszanki gumowej
- dłuższa żywotność opony dzięki krzemionce i innym dodatkowym składnikom anty-starzeniowym, które do mieszanki bieżnikowej dodaje większość producentów ogumienia

DLACZEGO NALEŻY ZMIENIAĆ OPONY NA LETNIE?

Zmiana opon z zimowych na letnie jest taką samą koniecznością, jak zmiana ogumienia w odwrotnym przypadku.  Opony zimowe nagrzewają się znacznie szybciej niż letnie, co prowadzi do szybszego zużycia bieżnika.

Średnia dobowa temperatura wynosząca 7 stopni Celsjusza oznacza, że najwyższy czas na wymianę.

CZY MOŻNA UŻYWAĆ OPON ZIMOWYCH LATEM?

Używanie opon zimowych w okresie letnim nie zagraża w jakikolwiek sposób bezpieczeństwu.

Istnieją jednak wady takiego zastosowania:
- nieznacznie gorsza sterowność samochodu
- stosunkowo szybsze zużycie bieżnika
- zwiększone zużycie paliwa

CZY OPONY CAŁOROCZYNE TO ROZWIĄZANIE OPTYMALNE?

Podstawową zaletą używania opon całorocznych jest oszczędność pieniędzy. Sprawdzają się one jednak tylko w przypadku samochodów małolitrażowych i w miastach, w których drogi są systematycznie odśnieżane.

Używanie opon całorocznych na długich trasach i drogach, które zazwyczaj nie są odśnieżane, co w nawet dużych polskich miastach często ma miejsce, powoduje podobne konsekwencje jak w przypadku stosowania opon letnich.  Oszczędność okazuje się wtedy pozorna, a ryzykuje się własnym bezpieczeństwem.

CZY WARTO STOSOWAĆ ZIMĄ OGUMIENIE O MNIEJSZYM ROZMIARZE NIŻ LATEM?

Rozwiązanie to jest dobre tylko wtedy, gdy stosuje się opony letnie nisko profilowane. Różnica średnicy koła nie może przekraczać jednak 2%. Montując opony węższe należy zachować wyższy profil.

 
CZY MOŻNA UŻYWAĆ TYLKO DWÓCH OPON ZIMOWYCH?

Przepisy nie zabraniają montowania opon zimowych tylko na jednej osi samochodu, jednak nie jest to zalecane.
Jeżeli jednak z jakiś powodów zdecydowaliśmy się na takie rozwiązanie należy zamontować opony na tył pojazdu. Oś przednia pozostaje wtedy pod kontrolą prowadzącego, a tylna, nad którą nie mamy kontroli, pozwala zachować właściwy tor jazdy w przypadku poślizgu.
 
JAK UNIKNĄĆ AWARII OPONY?

Można uchronić się przed nagłą utratą ciśnienia w oponie, czyli tzw. „złapaniem gumy” stosując się do kilku prostych zasad właściwej eksploatacji ogumienia:
- kontrolować ciśnienie powietrza opon raz w tygodniu oraz przed dłuższymi podróżami
- utrzymywać ciśnienie zgodne z wartościami podawanymi przez producenta ogumienia
- dostosowywać ciśnienie do wielkości obciążenia samochodu
- kontrolować stan zabezpieczeń zaworów w celu uniknięcia ubytków powietrza w oponach

Marka BFGoodrich liczy już 130 lat. Nazwa pochodzi od nazwiska założyciela firmy - dr Benjamina Franklina Goodricha. Ta firma jako pierwsza, w 1910 roku, włączyła sadzę do mieszanek gumy. Efektem tego była zmiana koloru opon z beżowego na czarny. Zasługą tej firmy było również wprowadzenie do produkcji w latach 50. opon z kauczuku syntetycznego. Natomiast 20 lat później skonstruowano pierwszą, radialną oponę o wysokich osiągach do samochodów z napędem na cztery koła. Na oponach BFGoodrich dwukrotne zwycięstwo w rajdzie Paryż-Dakar (1999, 2000) odniósł J.L. Schlesser.

W najbliższych latach dynamika rynku opon 4x4 będzie znacznie wyższa niż całego rynku oponiarskiego. Na podstawie danych z rynku oceniamy, iż w 2001 roku opony BFGoodrich do samochodów z napędem na cztery koła zajmą pierwsze miejsce w swojej kategorii w Polsce - powiedział Jan Kotas, menedżer marki BFGoodrich.

Opony marki BFGoodrich są homologowane między innymi w autach Land Rover Defender, Mitsubishi Pajero i Nissan Pick Up.

Obecnie firma BFGoodrich wchodzi w skład grupy Michelin.

Wyniki testów opony ContiPremiumContact:

• Wysoko rekomendowana (3/2001) - Adac Motorwelt
• Wysoko rekomendowana (2000, Sweden) - Auto motor sport
• Zwycięzca testu, dobra (3/2001) - Test
• Wysoko rekomendowana (2000) - Bilagare
• Wzorcowa (13/2000) - Auto Bild
• Opona roku 2000 - Auto Express

Opony Continental - dla tych, którzy stawiają na bezpieczeństwo, nawet w ekstremalnych sytuacjach.

Kierowcy nie chcą kompromisów w kwestii bezpieczeństwa. Continental oferuje opony, które charakteryzują się doskonałymi właściwościami podczas hamowania, zwłaszcza w ekstremalnie trudnych warunkach.

Opony Continental - dla tych, którzy kochają swoje samochody.

Obecnie Continental to jeden z najsilniejszych międzynarodowych koncernów, produkujący nie tylko opony czy dętki, ale również szereg innych wyrobów gumowych, wykorzystywanych w różnych gałęziach gospodarki.

Do grupy Continental należą następujące marki opon:

• Continental
• Barum
• Semperit
• Uniroyal
• Mabor
• Gislaved
• Viking
• General Tire
• Matador

Firma Dunlop jest jednym z wiodących na świecie producentów i sprzedawców opon do samochodów osobowych, komercyjnych i motocykli.

Firma Dunlop posiada doskonałą reputację wśród entuzjastów motoryzacji. Dzięki olbrzymiemu doświadczeniu firmy Dunlop w zakresie pojazdów i motocykli sportowych i wielu odniesionym sukcesom, firma może stosować innowacyjne technologie w oponach przeznaczonych do codziennej jazdy. Celem Dunlop jest zapewnienie maksymalnej przyjemności z jazdy oferując kierowcom samochodów i motocykli osiągi i wytrzymałość najnowszych technologii oponiarskich. Nowa technologia firmy Dunlop – Touch Technology – odzwierciedla podejście firmy do rozwoju nowych produktów: opony Dunlop umożliwiają kierowcom lepsze wyczucie nawierzchni, lepszą kontrolę nad pojazdem i dzięki temu większą przyjemność z jazdy.

Firma Dunlop jest jednym z wiodących, światowych producentów doskonałych opon wysokiej i najwyższej klasy, stosowanych wraz z prestiżowym osprzętem oryginalnym: Wielu z najbardziej prestiżowych producentów samochodów stosuje opony marki Dunlop jako standardowe wyposażenie, w tym Alfa Romeo, Audi, AMG, Aston Martin, BMW, Honda, Jaguar, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel/Vauxhall, Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Seat, Skoda, Toyota i Volkswagen. Dunlop dostarcza swoje opony jako części oryginalne motocykli takich wiodących producentów jak Aprilia, Benelli, BMW, Buell, Derbi, Ducati, Harley Davidson, Honda, HRD, Husaberg, Husqvarna, Kawasaki, KTM, MV Agusta, Peugeot, Piaggio, Suzuki, Vertemati, Yamaha.

Dunlop oferuje ponad 130 różnych opon dla ciężkich ciężarówek, autobusów i pojazdów komercyjnych. Również wielu producentów ciężarówek stosuje opony Dunlop jako standardowe wyposażenie, np. Volvo, Renault, Scania, DAF, MAN, Daimler Chrysler i Iveco. Dzięki sieci serwisowej TruckForce, systemowi assistance ServiceLine 24h i rozwiązaniem zarządzania przez Internet FleetOnline Solutions, firma Dunlop oferuje pełną ofertę usług komercyjnych dla swoich klientów

Goodyear to jedna z najlepiej rozpoznawanych marek ogumienia i jednocześnie jedna z największych firm oponiarskich świata z ponad 20% udziałem w globalnym rynku. W Polsce Grupa Goodyear jest liderem rynku opon do samochodów osobowych i dostawczych, oferując opony takich marek, jak: Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava i Dębica; jest także głównym akcjonariuszem Firmy Oponiarskiej Dębica S.A. Grupa Goodyear wytwarza opony do każdego rodzaju pojazdów, produkty gumowe i chemiczne w ponad 85 zakładach w 28 krajach. Firma prowadzi działania handlowe praktycznie we wszystkich krajach świata, zatrudniając blisko 90 tys. osób. Główna siedziba firmy mieści się w Akron, w stanie Ohio, USA.

Goodyear jest obecny w Europie od chwili otwarcia pierwszego biura w Londonie w 1912 r. Obecnie centrum decyzyjne mieści się w Brukseli, skąd zarządzane są interesy firmy w krajach Unii Europejskiej i Wschodniej Europy. W Europie Goodyear jest drugim co do wielkości producentem opon. Tutaj też działają dwa kluczowe ośrodki firmy. Centrum Techniczne w Colmar-Berg w Luksemburgu prowadzi badania nad rozwojem opon dostarczając konstrukcji ogumienia do każdego rodzaju pojazdów na rynek europejski i azjatycki. Jednocześnie inżynierowie, technicy i naukowcy z Centrum Technicznego obsługują fabryki opon na całym świecie tworząc opony sprzedawane na ponad 180 rynkach świata. Innym ważnym dla Goodyeara miejscem w Europie jest, działający przez cały rok, tor testowy o powierzchni blisko 200 hektarów w Mireval w południowej Francji. Goodyear działa również w Polsce, Słowenii, Niemczech i Holandii produkując opony, kord stalowy i tekstylny, pasy transmisyjne, amortyzatory pneumatyczne i elementy do bieżnikowania opon.

Od ponad stu lat Michelin pozostaje wierny celom wytyczonym przez jego założycieli: wysokiej jakości produktu i służbie klientom.

Ponieważ opony muszą spełniać wiele często wzajemnie wykluczających się wymogów, Michelin nieustannie pracuje nad poprawą wszystkich parametrów opony jednocześnie. Nieprzerwana zdolność do wprowadzania innowacji pozwala Michelin sprostać wyzwaniom!

Firma Pirelli została założona w Mediolanie w 1872 r. przez 24-letniego inżyniera Battista Pirelli. Rok później uruchomił on pierwszą fabrykę wyrobów gumowych. Przez 128 lat firma Pirelli odnosiła sukcesy na całym świecie. Idąc za rozwojem technologicznym, wchodzi ona obecnie w nowe milenium pod znakiem e-Pirellli, co ma być odpowiedzią firmy na rewolucję internetową.

Pirelli to holding działający na terenie 120 krajów świata, na wszystkich kontynentach. Można wyróżnić trzy główne sektory działalności: Sektor Energetyczny, Sektor Kabli coraz bardziej konsolidować swoją działalność, dzięki czemu podstawowe wskaźniki finansowe uległy znaczącej poprawie. Koncern Pirelli posiada 80 fabryk i zatrudnia ponad 37232 pracowników, a przychody ze sprzedaży za rok 2001 wyniosły 7,5 bln euro. Skupimy się tutaj na sektorze opon. Składa się on z 21 fabryk zatrudniających około 20 tys. pracowników w Argentynie, Brazylii, Egipcie, Niemczech, Wielkiej Brytanii, Włoszech, Hiszpanii, Turcji, USA i Wenezueli. Sektor opon Pirelli ma również sieć marketingową w ponad 120 krajach na całym świecie. Firma znajduje się pośród czołowych producentów opon na świecie z obrotem ponad 2831 mld euro w 2001 r.

Firma Pirelli zawsze znajdowała się w czołówce światowych producentów, walnie przyczyniając się do rozwoju jakości oraz parametrów produkowanych opon. Zwracała ona szczególną uwagę na nowości technologiczne.

FULDA to nazwa kojarząca się nie tylko z miastem i rzeką w Niemczech. Założona w 1900 roku firma jest również producentem wysokiej jakości opon zapewniających bezpieczeństwo, trwałość i doskonałą relację ceny do jakości. Posiadając około 10% udziałów na niemieckim rynku, Fulda jest obecnie jedną z czołowych marek oferujących pełny asortyment produktów najwyższej jakości przeznaczonych do samochodów osobowych, dostawczych, terenowych, ciężarowych i pojazdów rolniczych.

Wysoka jakość oferowana przez firmę Fulda jest wynikiem doskonałego zrozumienia wymogów, jakie należy spełniać, aby móc wytwarzać nowoczesne produkty na rynku niemieckim, który uznawany jest za najbardziej wymagający rynek na świecie. Produkty firmy Fulda są zawsze konstruowane z uwzględnieniem wysokiego poziomu bezpieczeństwa w najbardziej ekstremalnych warunkach, zarówno podczas jazdy po autostradzie, jak i w górach.

Badania przeprowadzone wśród 10000 klientów w calej Europie dostarczyły informacji dotyczących ich oczekiwań związanych z zakupem nowych opon. Dla inżynierów Fuldy wiedza ta stanowi siłę napędową programów rozwoju nowych produktów. Ciągła praca, badania i programy rozwojowe zapewniają stosowanie przez Fuldę najnowszych technologii i materiałów. Regularne rekomendacje produktów Fulda będące wynikiem prowadzanych testów są potwierdzeniem wysokiego poziomu jakości produktów firmy.

Najnowsza opona klasy Ultra High Performance - Carat Exelero jest kolejnym kamieniem milowym w historii Fuldy i pierwszą oponą w branży, przetestowaną i certyfikowaną przez TÜV - niemiecki niezależny instytut badawczy.

Najnowsze badania rynkowe ADAC dowodzą, że marka Fulda zajmuje drugie miejsce za zapewnianie "maksymalnej wartości za rozsądną cenę". Dzięki temu Fulda znalazła się wśród najbardziej znanych marek na świecie.

Produkty Fuldy są wytwarzane na terenie zakładów funkcjonujących zgodnie ze standardem zarządzania środowiskowego ISO 14001. System zarządzania środowiskowego jest w każdym zakładzie firmy poddawany rutynowym kontrolom przeprowadzanym przez niezależnych inspektorów.

Produkty Fuldy powstają w 13 fabrykach rozmieszczonych na terenie całej Europy. Rocznie firma sprzedaje ok. 10 milionów opon na całym świecie.

Fulda zatrudnia ok. 1800 pracowników i posiada ponad 10% udziału w rynku niemieckim, na który firma dostarcza rocznie ponad 7 milionów sztuk opon.

 

---

1. Jakie opony na zimę ?

Sprawdź, jakie opony zimowe warto kupić w tym roku. Poniżej prezentujemy trzy nowości
w świecie opon. Przeczytaj i poznaj najlepsze z nich!

1. Dunlop SP WinterSport 4D - opona zimowa najwyższej klasy.

Użytkownikom dróg gwarantuje najlepszą przyczepność w trudnych, zimowych warunkach, co nie wpływa na inne równie ważne osiągi: przyczepność na suchej
i mokrej nawierzchni, jak również opór toczenia. Nazwa opony pochodzi od nowoczesnego systemu lameli w wersji 4D (ulepszona wersja uznanego systemu 3D).

W nowszej dodano poprzeczną lamelę, która pozwala na lepsze rozłożenie nacisku na drodze.

Zalety opony:
Przyczepność podczas przyspieszania i krótka droga hamowania – ulepszony system lameli zapewnia lepszy kontakt opony z drogą, natomiast zębate elementy po wewnętrznej stronie bieżnika poprawiają przyczepność w głębokim śniegu.

Niewielkie ryzyko poślizgu. Poprzeczna lamela pozwala na uzyskanie dodatkowej krawędzi w powierzchni bocznej, co wpływa na stabilność podczas pokonywania zakrętów.

Doskonała praca w niskich temperaturach – mieszanka gumowa zawiera specjalne polimery, które zapewniają zachowanie miękkości opony.

Dobre zachowanie na mokrej nawierzchni – charakterystyczny wzór bieżnika zapewnia bardzo dobre odprowadzanie wody spod opony.

Oszczędność paliwa. Opony Dunlop SP WinterSport 4D to opony z małymi oporami toczenia, które uzyskano dzięki optymalnemu doborowi i sposobowi zmieszania składników.

2. Goodyear UltraGrip 8 - większa przyczepność.

To pierwsza opona z bieżnikiem kierunkowym z zastosowaniem opatentowanej technologii Goodyear 3D-BIS (ang. Block Interlocking System) na całej rzeźbie bieżnika. Technologia ta ma gwarantować, że UltraGrip 8 będzie spełniać wymogi związane z większą przyczepnością i krótszą drogą hamowania, a także lepszym kierowaniem pojazdu.

Zalety opony:
Wydajne hamowanie – agresywna, kierunkowa rzeźba bieżnika z systemem 3D na całej powierzchni gwarantuje krótką drogę hamowania.

Bardzo dobra przyczepność na różnych rodzajach nawierzchni i odporność na zużycie. Lamele boczne, jak i zastosowana w oponie mieszanka gumowa z krzemionką i specjalnymi polimerami zapewnia dobrą przyczepność na zmiennych rodzajach nawierzchni, jak i równomierne wolne ścieranie się bieżnika.

Doskonała wydajność w niskich temperaturach – do produkcji gumy zastosowana została elastyczna guma, która zachowuje swoje właściwości w ekstremalnych warunkach.

Oszczędność paliwa – zaawansowana konstrukcja opony zapewnia niskie opory toczenia, co za tym idzie mniejsze zużycie paliwa i niski poziom emisji CO2.

3. Barum Polaris 3 – bezpieczeństwo i niskie koszty użytkowania.

Barum to czeska marka należąca do niemieckiego koncernu Continental. Opony te są bardzo popularne wśród kierowców, którzy poruszają się głównie w mieście.

Zalety opony:
Dobre odprowadzanie wody i błota pośniegowego – nowoczesna rzeźba bieżnika wyposażona w szerokie rowki obwodowe,

Dobra przyczepność. Zastosowana w Barum Polaris 3 technologia "Snow Catcher", system lameli na powierzchni bieżnika zapewnia dobrą przyczepność podczas ruszania i hamowania na śniegu.

Bezpieczeństwo i niskie koszty użytkowania.  To idealna opona dla oszczędnych kierowców. Odporność na zużycie zapewnia długą żywotność opony, a niskie opory toczenia wpływają na zmniejszenie zużycia paliwa.,

Komfort jazdy - układ klocków bieżnika tłumi drgania i hałas, które powstają podczas jazdy.